La Fisker Karma se sera faite attendre, mais la belle est enfin là. Annoncée en 2008 par le constructeur, il lui aura fallut presque quatre ans de plus pour finalement proposer à la vente celle qui se présente certainement comme la plus belle voiture hybride au monde.

Mon intérêt pour les belles voitures n’est plus à démontrer. Depuis le temps, vous le savez que j’aime ces beautés taillées pour la vitesse, les sensations et le plaisir. Avec la Fisker Karma, mon voeux a finalement été exaucé : voir arriver une voiture à la fois extraordinairement beautiful, éminemment sportive, proposant quatre vraies places pour ses passagers … et utilisant une propulsion hybride donnant la part belle à l’électrique.

Mama mia ! Mais cela en fait de bien belles surprises tout ça. Je vous propose d’en faire un rapide tour pour vous faire une idée de la belle. Car belle, elle l’est assurément. Designée par celui là même qui a inventé les courbes de l’Aston Martin DB9, la Fisker Karma possède un profil alliant sportivité, luxe et douceur. Cette voiture n’est faite que de longues et douces courbes, qui lui donnent un petit air de Jaguar XK. Mais sa face avant, qui vient terminer la course d’un interminable capot, la rapprocherait plutôt d’une Maserati. Cependant, malgré ces multiples références, la Fisker Karma affiche une vraie identité, que je trouve particulièrement réussie.

Viennent ensuite les performances. Cette magnifique sportive embarque un moteur électrique sur chacune des deux roues arrières, lui conférant une puissance de 400 chevaux. Mais, surtout, elle affiche un couple dépassant celui d’une Porsche 911 ! Autant dire que les accélération de la Fisker Karma promettent de bien coller ses passagers aux sièges. Privilégiant l’électrique, cette fabuleuse beauté est néanmoins également dotée d’un moteur thermique. Mais ce dernier n’a qu’un seul but : alimenter un générateur permettant de recharger ses batteries. D’où le logo « EVer » accolé au dos de la bête, pour Electric Vehicule with extended range. La Fisker Karma permet donc à son propriétaire d’effectuer un trajet d’environ 80 kilomètres en mode tout électrique. Mais des trajets beaucoup plus long et à pleine vitesse sont également possibles grâce à l’accompagnement du moteur thermique. Dans ce dernier cas, cette voiture en mode « Sport » consomme moins de 5 litres aux 100 km.

Deux modes d’utilisation son en effet offerts au conducteur. Le premier, dit Stealth, fonctionne à l’économie et sans bruit, tirant partie d’environ 20% de la charge possible offerte par les batteries. Le second, le mode Sport, offre pour sa part d’accéder à la puissance totale du mode électrique, qui se fera également accompagner du moteur thermique pour s’assurer que les batteries se rechargeront en permanence.

Quatre vraies places sont offertes par cette limousine verte, un peu à la manière d’une Porsche Panamera. Et le luxe est au rendez-vous, sans cependant renier son approche écolo. Un exemple parmi les innombrables détails accompagnant la Fisker Karma : les inserts de bois sur son tableau de bord ont été produits à partir des racines d’arbres déracinés pendant une des tempêtes qui ont dévastées la Californie ces dernières années. Autre exemple : le toit de la voiture est couvert de cellules solaires participant (un peu) à recharger les batteries du véhicule, mais surtout à faire fonctionner tableau de bord, et options électriques – comme la climatisation par exemple.

Que vous dire de plus à part peut-être que j’adorerai pouvoir piloter un jour une telle merveille. Mais autant l’avouer, avec un prix d’environ 80 000 euros, toute green qu’elle soit, il y a peu de chances pour que cela se concrétise un jour. Pas grave, je vais afficher des photos de la Fisker Karma dans ma chambre, à côté de mon poster de Jean-Claude Van Damme.

Pour en savoir plus, faites un tour sur le site web de Fisker Karma.

Avouez qu’une voiture hybride comme celle-là a de quoi faire tourner quelques têtes : celles des garçons qui s’installeront à son volant, comme celles des filles qui verront rouler cette merveille sur route. En plus de son look rageur, ce roadster s’affiche comme encore plus performant que son équivalent à moteur classique.

Car la Veritas RS III existait déjà avec un moteur essence. Ce bolide fabriqué par l’allemand Vermot AG utilisait en effet un moteur BMW V10 de 500 chevaux, sur lequel était placée une coque en carbone sans toit. Le tout permettait ainsi de se promener sur les routes cheveux au vent avec une classe infinie.

La nouvelle version hybride du Veritas RS III vient ajouter à la mécanique traditionnelle un second moteur électrique de 100 chevaux supplémentaires. Le tout permet de rouler au choix en accompagnant le moteur traditionnel afin de limiter sa consommation de carburant – voire de rouler en tout électrique en paysage urbain – soit d’additionner la puissance des deux moteurs pour maximiser les performances de la bête. L’engin utilise même un système KERS de récupération d’énergie lors des freinages pour recharger ses batteries, comme en Formule 1.

Le roadster ultra-sportif hybride est alors capable d’aligner le 0 à 100 en 3,1 secondes pour une vitesse maximale sur circuit de 330 km/h. Sans pare-brise, ça doit être particulièrement sportif de maintenir sa tête droite à cette vitesse supersonique.

La prochaine étape pour Vermot AG : proposer dans les prochains mois une supercar Veritas RS III toute électrique, sans plus aucun moteur atmosphérique.

Le prix du litre de super vient de passer au dessus de 1,50 €. En attendant que les voitures roulent à autre chose qu’à l’essence, et en espérant que les transports en commun se développent un peu mieux, voici quatre applis iPhone pour aider les conducteurs à consommer moins (donc à polluer moins et à faire des économies).

Le prix du baril de pétrole flambe. Rien de plus logique avec les crises en cours au Maghreb et concernant une ressource limitée et vouée à disparaître. Heureusement, des applications iPhone existent qui vont vous permettre de limiter l’impact sur votre portefeuille, tout en faisant du bien à la planète : un vrai cercle vertueux.

L’éco-conduite

Commençons par l’éco-conduite, avec ALD Ecodrive. Cette application se présente sous la forme d’un challenge. Vous l’installez sur votre iPhone, puis l’iPhone dans votre voiture. Vous la lancez et vous conduisez… mais pas n’importe comment. L’application vous invite à développer un style de conduite eco-responsable, en limitant la vitesse, les coups de frein, les accoups, etc. Une petite rivière qui s’écoule témoigne de votre conduite sur l’écran de votre smartphone. Plus vous conduisez souplement, plus la rivière reste limpide. Plus vous êtes brusque et plus la rivière se charge de boue et se teinte en rouge. A la clé, une diminution de sa consommation de carburant qui peut atteindre 15%.

ALD Ecodrive dresse ensuite le bilan de chacun de vos trajets et vous montre la carte de votre parcours, évalué en vert, orange ou rouge en fonction de votre conduite. En vert, vous êtes un conducteur eco-responsable, en rouge, vous consommez bien trop de carburant. Des conseils vous sont alors donnés pour progresser dans le Green les trajets suivants. L’appli offre un côté ludique plutôt amusant : en progressant, vous gagnez des points, qui vous permettent de progresser au sein d’un challenge national du meilleur conducteur. Autant dire que si votre truc est de descendre de 10 secondes votre record sur le temps de trajet maison-boulot, cette application n’est pas pour vous.

Téléchargez ALD Ecodrive

Le covoiturage

Covoiturage.fr est le premier site de covoiturage en France, en termes historique comme du nombre d’utilisateurs. Il n’y a qu’à se laisser convaincre par quelques chiffres : 900 000 abonnés au service, plus de 180 000 trajets en covoiturage organisés en France chaque mois. Un succès fou. Il faut dire que l’idée de louer une voiture avec chauffeur le temps d’un trajet a quand même de quoi séduire. En plus, partager un trajet en voiture c’est économique et écologique. Et l’occasion merveilleuse de passer un moment avec quelqu’un que vous ne connaissez pas et qui a peut-être une conversation formidable ou des goût musicaux délicieux.

Covoiturage.fr dispose évidemment de son appli iPhone : Comuto. Vous faites votre demande de trajet si vous êtes un passager cherchant une place, ou votre proposition de trajet si vous êtes un conducteur, « et voilà » comme disent nos amis anglo-saxons. Vous êtes alors mis en contact avec des utilisateurs correspondants à vos attentes de trajet. Vous pouvez échanger avec eux par messagerie ou en vocal. Vous vous mettez d’accord sur le point de départ et le point d’arrivée, le prix pour le trajet, et en voiture Simone.

Téléchargez Comuto

Partage de taxi

Sur le même principe que celui de partager un trajet avec sa voiture, il est tout à fait possible de partager un trajet en taxi. Et oui, pourquoi pas transformer le moyen de transport privé par excellence en transport semi-public. Il n’y avait qu’un pas à faire, Taxi Partage l’a fait. Cette appli iPhone vous permet de diviser par deux le coût d’un trajet en taxi (logique, si vous êtes deux dans le taxi) tout en diminuant les émissions Carbone liées à votre trajet.

Après avoir entré votre profil, il vous suffit ensuite de saisir vos points de départ et d’arrivée. Le système se charge de déterminer la route et de trouver à proximité d’autres personnes dont la destination est sur votre trajet ou au-delà de votre point de décharge. Il vous est alors proposé une mise en relation avec l’autre voyageur. Et si ça se trouve, votre co-passager de taxi aura une discussion formidable, lui aussi. Quant aux goûts musicaux des chauffeurs de taxis, le monde entier nous envie.

Téléchargez Partage de taxi

Le prix à la pompe

Et si, pour terminer, partager votre trajet vous pompe, ou si vous ne pouvez vous passer de votre voiture (pour de très bonnes raisons très respectables), il ne vous reste plus qu’à vous faire une raison : vous allez devoir payer plus cher votre plain d’essence. Il y a néanmoins une appli qui vous permettra peut-être de ne pas dépenser trop à défaut de dépenser moins : Essence Eco.

Essence Eco fournit la mise à jour des prix du carburant dans près de 13 000 stations-service en France. A vous de comparer et de choisir l’endroit qui vous permettra d’éviter de vendre un rein pour faire le plein de Super 98. En fonction de l’endroit où vous vous trouvez lorsque vous utilisez l’application, celle-ci vous affiche les résultats en les classant par proximité géographique ou par prix.

Téléchargez Essence Eco

Sinon, à propos de pompe, vous ne pensez-pas que vous pourriez ressortir votre vélo ?

Nissan a déjà réussi à imposer sa 350Z  dans la catégorie des voitures supersportives, aux côtés de marques sublimes comme Porsche ou Ferrari. Le constructeur japonais s’apprête désormais à franchir à son tour le Rubicon électrique. Il devrait présenter au prochain salon de Genève l’ESFlow, sa première sportive tout électrique.

L’ESFlow a vraiment un air de famille avec les 350Z de Nissan. Elle sera elle aussi une « deux places » exclusive et affichera elle aussi des performances de tout premier ordre. On parle ainsi de passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes seulement. Mais, surtout, et c’est là tout son intérêt, elle le fera sans rejeter elle même la moindre trace de CO2. La future perle de Nissan est donc un ZEV (Zero Emission Vehicule).

L’ESFlow est en effet une voiture sportive entièrement électrique. Elle embarquera ainsi deux moteurs situés au niveau de chaque roue arrière et disposera de batteries lithium-ion lui permettant d’avoir une autonomie riquiqui mais suffisante de 240 km.

Les proportions de la voiture sont très réduites, mais donnent à l’ensemble un côté ramassé et racé. Aucune idée du prix de ce bolide pour l’instant. Mais on devrait très bientôt y voir plus clair : le 81eme salon international automobile de Genève ouvrira ses portes le 3 mars prochain.

On connaissait déjà le hongrois M55 pour la réalisation de son tout premier vélo à assistance électrique super haut de gamme EVO 001. Les voici de retour avec une version encore plus extrême, encore plus performante, encore plus radicale, … et encore plus chère de leur eBike sportif : le M55 EVO Beast.

Heureusement qu’il y a encore 2 roues, une selle et un guidon. Parce que le design de la Bête cherche à nous entraîner dans d’autres territoires. C’est simple, si Batman avait été écolo et avait eu un vélo, ça aurait sûrement été celui-là.

Equipé d’une fourche et d’un bras oscillant digne des meilleures motos (électriques ou pas), le M55 EVO Beast semble être un eBike frappé par la foudre plutôt que simplement équipé de batteries. En l’occurrence, les siennes sont parfaitement intégrées dans le cadre en aluminium du monstre. Avec son moteur et sa boîte de vitesse à 14 incréments, l’ensemble vous fera grimper des montagnes comme qui rigole pour pouvoir ensuite les descendre à tombeau ouvert.

Si l’EVO-001 se présentait comme la Ferrari des eBikes, là, on se situe plutôt dans la catégorie Batmobile Tumbler. Anguleux est bestial, le M55 EVO Beast restera inaccessible à tout un chacun. Tout d’abord parce qu’il ne sera produit qu’à 250 exemplaires, et ensuite parce que chacun d’entre-eux coûtera la coquette somme de 25 000 €. Le prix pour pouvoir faire du 80 km/h sans un bruit et sans forcer sur des chemins de campagne avec un look d’enfer.

Toyota, le constructeur de la Prius, le première mais affreuse voiture hybride accessible à tous, vient de lever le voile sur un futur modèle pour 2012. La Prius C, plus petite, présente enfin un design qui fait envie. Oui, on se dirige lentement vers une nouvelle tendance : on peut être hybride et être jolie.

On sait encore peut de choses sur la Toyota Prius C. On constate simplement que si elle garde un air de famille avec les horribles Prius actuelles, les designers nippons ont néanmoins fait d’énormes efforts pour me satisfaire.

Cette voiture hybride conserve un look très aérodynamique, mais l’arrière est moins tranché et beaucoup plus finement travaillé que les Prius actuellement au catalogue de Toyota. Ces dernières ont clairement l’air pataude à côté de cette évolution. Et lorsque ses devancières apparaissent lourdes et coincées, la Toyota Prius C s’affiche plus urbaine : plus courte, plus ramassée, plus dynamique.

Nous ne savons pas grand chose de cette future Toyota Prius C et il est probable que le concept change un peu d’ici à sa sortie, dans un an et demi. Mais croisons les doigts pour que le constructeur japonais garde cette bonne idée d’associer un peu plus de plaisir de conduire à la fonction écologique hybride.

Sans aucune autre source d’énergie que celle du soleil, la Sunswift IVy a réussi la performance d’atteindre pratiquement 90 km/h. Et en plus, il ne faisait même pas beau ce jour là.

Elle est minuscule, toute plate, avec trois roues, et bardée de cellules photovoltaïques en tout sens… et elle va vite. Enfin, elle va assez vite… Pas de quoi vous hérisser les poils des bras, on est loin du foudre de guerre qui vous aplatit dans votre siège baquet pendant que vous sentez vos yeux s’enfoncer dans vos orbites. Mais la vitesse de pointe de ce véhicule entièrement solaire dépasse de plus de 10 km/h celle du précédent record mondial. Enorme !

La Sunswift IVy est bien entendu un véhicule expérimental, sans batterie, construit par une équipe australienne de l’université du New South Wale. Personne n’imagine vraiment aller caser sa carcasse dans un cockpit aussi ridiculement petit et exigu pour aller faire ses courses. Mais l’idée est là et elle est pleine d’allant. Alors allons ! Le futur est pour demain.

Bluemotion, c’est le nom de la gamme de moteurs de chez Volkswagen qui sont plus économes en carburant. Pour accompagner le lancement de la petite dernière, la Golf Bluemotion, le constructeur propose une pub annonçant clairement la couleur… quitte à en faire trop.

Du carton, du fait main, du recyclé… tous y est… au risque de faire grandement « cliché ». C’est un peu gros, un peu surjoué, surtout pour une voiture qui n’est ni hybride ni électrique. C’est limite Greenwashing, non ?

Ils parlent de « déconsommation », c’est limite ; c’est une pub, donc qui incite à consommer et à acheter une voiture, c’est limite ; la pub en elle même est clairement bien faite et a clairement franchi un pas en direction d’une moindre émission de CO2, mais elle va sans doute bien plus loin que ce qu’est capable d’offrir la voiture, c’es limite.

Mais comme l’initiative Bluemotion va quand même dans le bon sens, et puisque la pub en question est plutôt bien faite, on en parle quand même.

Surtout, juste pour vous prouver que Volkswagen ne se contente pas de Bluemotion et veut clairement aller plus loin, voici également une vidéo présentant TwinDrive, le concept de la Golf Hybride qui devrait apparaître un jour ou l’autre sur le marché.

Là, je dis d’accord, vous pouvez sortir les pubs en carton.

Il est riche. Il a fondé Ecotricity, un fournisseur d’électricité propre d’origine éolienne en angleterre. Il aime les voitures rapides et le plaisir de la vitesse. Dale Vince a donc choisi de faire fabriquer sa future sportscar, électrique, unique : Nemesis.

C’est sur la base d’une Lotus Exige qu’a été construite Nemesis, la future voiture électrique emblème d’Ecotricity. Elle est destinée, selon Dale Vince, à fair se réunir le meilleur de deux mondes : la protection de la planète d’un côté, et le plaisir de la conduite rapide et sportive de l’autre.

C’est toute cette approche paradoxale qui est décrite dans les deux vidéos que je vous présente ici. La première relate la genèse du projet. La seconde découvre le résultat de tout ceci : une voiture hypersportive et unique, fonctionnant à l’aide de l’électricité produite par les éoliennes d’Ecotricity.

Plus performante qu’une Ferrari V12, voici quelques unes des caractéristiques de la petite et magnifique Ecotricity Nemesis :

• Vitesse maximale : 274 km/h
• Accélération : 8.5 secondes pour passer de 0 à 160 km/h
• Puissance : deux moteurs électriques de 125 kW motors, produisant 330 chevaux
• Autonomie : de 150 à 240 km, en fonction du style de conduite adoptée
• Temps de recharge : En 2 h avec un chargeur rapide, en 9 avec un chargeur traditionnel
• Poids : 1 166 kg

Une voiture unique… au sens littéral du terme puisqu’il n’en sera produit qu’un seul exemplaire. Son prix ? Au delà de 100 000 € !

Alors que son Roadster vert hypervitaminé s’est déjà bien installé sur le marché des voitures électriques haut de gamme, Tesla prépare désormais la sortie de sa future familiale. Toute électrique elle aussi, elle ne fait comme sa petite soeur aucune concession, ni à la protection de l’environnement, ni au design, ni au plaisir. Elle sera nommée  Tesla S.

Cette Tesla a fait déjà coulé beaucoup d’encre. Et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. En premier lieu parce que ce futur modèle détonne au milieu des « familiales » écolos annoncées par les grands constructeurs. Quand on regarde à quoi ressemblent les Prius, Leaf, Fluence et autres aberrations esthétiques du même genre, on comprend que le constructeur californien attire les regards.

Ensuite, Tesla a déjà fait rêver des centaines de milliers de conducteurs pères de famille avec son Roadster tout autant élitiste qu’électrique. Un bolide qui se permet de griller la politesse à une Porsche Carrera GT en accélération pure tout en n’émettant aucune particule de CO2 directement, c’est sûr, ça fait rêver. Mais on est père de famille et donc raisonnable et on laisse donc à de riches fortunés à la fibre écolo le soin de s’offrir la belle (George Clooney, si tu me lis… ). Et voilà que la marque annonce un futur modèle justement taillé pour ces pères de famille !

Il n’y a qu’à regarder : cinq places, un tarif d’environ 40 000 € toujours premium mais nettement plus accessible que les 80 000 € du Roadster, une vitesse maximale de 190 km/h, une autonomie de 250 km. Voilà qui est somme toute rassurant et intéressant. La Tesla S, c’est vraiment la possibilité future d’entrer à la fois dans le monde du plaisir de conduire, du haut de gamme et de l’électrique.

Cette voiture sera en grande partie construite en aluminium, pour des raisons de poids. Il est vrai que la batteries électriques, c’est très lourd. Heureusement, placées dans le plancher, elles contribuent à abaisser grandement le centre de gravité de la Tesla S, ce qui augure de belles qualités dynamiques. De quoi, là aussi, se faire plaisir. Surtout lorsque l’on sait que la belle embarque une puissance électrique d’environ 300 chevaux.

Pourront-nous attendre la fin de l’année prochaine pour l’essayer ?